北京保利国际拍卖有限公司

拍品信息

LOT号	14199	作品名称	红旗CA770
作者	--	尺寸	--	创作年代	--
估价	450,000-650,000	成交价	RMB --
材质		形制
曾几何时，在我们中国人心中飘扬着一面红色的旗帜，40年过去了这一抹炙热的红依旧未褪去，正如这部象征着中国汽车工业独立自主并且是红旗车史上最有影响力的红旗CA770轿车。红旗轿车在国人心目中有着不可替代的神圣地位，它代表着一段历史，甚至在某种层面“红旗”就是我们伟大祖国的象征。在汽车领域，“红旗”更是我国轿车工业从无到有的标杆。现在中国已经成为了全球最大的汽车市场和汽车生产国，而我们却只有像追忆一位故人那样来品味它缅怀它！在CA770诞生之前，红旗轿车还经历了四个样车设计，1965年 7个不同的设计方案摆在了领导眼前，每个方案都有着自己的特点，其中的一稿设计得到了诸位领导的一致认可，而这款设计也最终成为了这部经典的红旗CA770轿车。1970年，CA770在日本首展，一经展出，轰动日本。这也是红旗轿车第一次走出国门，当年，日本人根本不相信中国人自己可以做出这样一台轿车，最后那台红旗CA770被收藏进了日本丰田汽车博物馆。红旗CA770系列从1966年正式投产到最终停产，历时30余年，总共生产了1300多辆，是红旗系列中产量最多，也是最成功的型号。红旗CA770的设计融入了很多中国传统的设计语言，当年的设计团队深入研究了明代家具的人体工程学，包括线脚、棱线、线条角度等等，就连大灯的设计也是别具匠心，在金属镂空的边缘，还有一个桃心的形状，为这辆车增添了些许浪漫主义情怀。在拥有中国元素的同时，也要结合当年的流行趋势，所以红旗的设计团队也同时从图书馆内研习各种汽车与设计外刊，当年的口号是“十年不落后”。不过40多年过去了，如今他看起来依然雄壮。有一些人认为红旗的设计初衷是雍容华贵，但事实上，当时的设计者们所赋予他的却是动感。所以我们看到，即使CA770就停在那里，不跑起来，都有一种向前冲的动势。CA770犹如船身般大气滂沱，车头车尾均呈前冲的姿态，代表着勇于前进的民族气节，并且要显得高度经过了反复的推敲，这种气派异常的自信是与现在所推崇的“私密性”截然不同的。当年的生产车间可没有现在的电子机械臂，这幅钢筋铁骨的每一寸都是经过工人的双手敲打出来的。工匠们忘我的真诚，镌刻在时光的倒影，当那挥汗如雨已成往事，用双手留下的钢铁印记却仍然依稀。红旗CA770的八缸发动机是由解放卡车的四缸发动机改制而成的，而自动变速箱和底盘等等核心部件都是由我们中国人自己制造的。打开车门的这一刹那，就仿佛打开了一道城门，因为这扇车门是如此的厚重，三段式门锁，现在看起来也是新鲜异常，关车门的声音是也如此的干脆利落。红旗CA770上的仪表、收音机、钟、尾灯等等配件都是由上海制造的。内饰当中的木纹饰板取材自大兴安岭的树根，之后由北京光华木厂制造而成。坐在CA770的后排，虽说不是正襟危坐，但也一定是不怒自威了，车内视野非常的开阔就像是一个旗舰的舰长在掌控着一切。头部空间肘部空间尤其是腿部的空间极其宽裕，沙发坐的前方还有两个折叠的独立座椅，是给秘书或者是安保人员乘坐的。当年的中国人已经实现了电动控制后排座椅，当然还能电动控制与前方驾驶舱中间的玻璃隔板。坐在红旗CA770的后排，你才能真正的体会到什么叫从容，什么叫自信，什么叫自豪！红旗CA770参数：座位7～8个，长5980mm，宽1990mm，高1620mm，轴距3720mm，前轮距1580mm，后轮距1550mm，最高车速160km，油耗20L，发动机V8液冷顶置气门发动机，活塞直径100mm，冲程90mm，排量5.65L，压缩比8.5：1，点火次序：18436572，最大功率220KW/4400（r/min）；最大扭矩420N.m/3000（r/min），后轮驱动，动力转向，自动高速、低速两档变速箱，轮胎型号：8.20-15 我们的这辆红旗CA770是1973年12月生产出厂的编号0294（也就是第294辆），百分百的原厂车。漆面，内饰，发动机，轮胎都保养的相当新，40多岁高龄却感觉是如此精壮，我们民族的自主造车工艺也算是让我们这些晚辈去重新认识一遍。我们不必妄自菲薄，我们更不要崇洋媚外，红旗轿车所包含的自力更生、奋发图强、赶超世界先进水平的精神，都增强了中国人的自信心与自豪感。